Quaranta anys fa des que va sortir al mercat un dels primers cotxes propis de SE-AT. Fins llavors, la ‘Sociedad Española de Automóviles de Turismo’ (batejada així pel Ministeri d’indústria Franquista el 1950) havia estat col·laborant de forma molt estreta amb FIAT, rebatejant els models de la marca italiana amb SEAT davant (com el famós 600 o el Panda, entre d’altres).

Als anys 80 és quan es va viure l’explosió de la marca a escala comercial, després que mitjançant l’ajuda del llavors president del PSOE Felipe González Volkswagen absorbís la marca de Martorell. I el 1984 es va presentar el cotxe més venut de la història de SEAT: el SEAT Ibiza.

Pensat per joves, va ser un autèntic èxit d’entrada. Econòmic i versàtil, els motors anaven dels 55 als 90 CV de potència, amb l’innovador System Porsche inclòs. El disseny no deixava de ser un Volkswagen Golf descartat, però va funcionar. En l’àmbit de màrqueting va ser perfecte, i després de la Generació I (fins a 1993) va venir l’encara més exitosa Generació II (de 1993 fins a 2002).

Dins d’aquesta generació, i amb el projecte de SEAT Sport en mans del Vicenç Aguilera, el SEAT Ibiza va aconseguir ser campió del món de ral·lis l’any 1996 i 1997 amb els anomenats Kit Car, cotxes de motors de 2000 cc derivats de producció, amb potències de fins a 280 CV.

Dins de la tercera generació, el SEAT Ibiza va entrar a formar part encara més de la cultura automobilística juvenil. Ja ni parlem de les versions FR de l’auto, que inclouen acabats més cuidats i una motorització més potent. Avui dia encara se’n veuen, amb quilometratges superiors als 300.000 kilòmetres sense cap mena de problema.

En definitiva, tot i els 40 anys del SEAT Ibiza, el vehicle insígnia de SEAT segueix al peu del canó. De fet, aquest any la mateixa marca ha tret al mercat una edició especial dins de la versió FR, amb un motor de 1000 cc i 115 CV de potència. Per alguns sembla que no passi el temps!

Santi Torres
Twitter & Instagram: @santitorressm